Joi,  in 20 octombrie 2011, au fost deschise şantierele pe tronsonul de autostrada Arad - Nadlac. Concomitent au fos demarate lucrarile si pe tronsoanele autostrăzii Sibiu - Orăştie, dar şi pe lotul Timişoara - Lugoj, toate apartinind Coridorului IV Paneuropean. In total 65 de km de autostrada au intrat in santier.

Autostrada Arad - Nădlac are 38 de kilometri iar eforturile care se concentreaza pe aceasta lucrare in prezent seamana cu un ultim asalt pina la conectarea fizica, efectiva, a infrastructurii noastre la infrastructura europeana. Contractele au fost semnate în luna iunie. Termenul de finalizare prevazut : primăvara anului 2013. Autostrda va avea 4 ani de garanţie, constructorii cistigatori ai licitaţiei publice fiind SC Romstrade, care construieşte lotul 1 şi SC Alpine din Austria, constructorul de pe lotul 2(nod rutier cu centura Aradului).
Traseul autostrăzii a fost deja conturat şi decopertat.(vezi video)

Sursa : youtube.com
Prezentare Bonus
Centura Sibiului Completa - Autostrada
Ring Autobahn - Sibiu - Romania

Sursa : youtube.com
Santier tronsonul Sibiu - Orastie

Sursa : youtube.com
Arad - Timisoara 90%-95% finalizata
Arad - Nadlac - decopertata, intrata in santier

Sursa foto : bogdymol /skyscrapercity.com
Podul peste Mures  din cadrul  celei  mai importante lucrari de infrastructura din Romania va uni doua dintre cele mai puternice regiuni economice ale Romaniei, Banatul si Crisana, iar de la el incolo putem spune ca se lucreaza efectiv la tronsonul de cuplare a Romaniei de Occident.

Podul peste Mures, de pe tronsonul autostrazii de la Arad este cel mai relevant simbol al materializarii unui vis de ani si ani de zile al romanilor, conectarea Romaniei de Occidentul Europei.

In alta ordine de idei se poate spune ca finalizarea podului autostrazii Arad - Timisoara,  unirea celor doua maluri ale Muresului pentru prima data printr-un asemenea element de infrastructura si continuarea lucrarilor spre Nadlac este intr-adevar simbolul fizic al cuplarii - in sfirsit - a Romaniei de Occidentul Europei.

Va fi sărbătoare cu lume multa, oficialităţi şi şampanie la Arad, pe malul Mureşului, pe data de 28 iulie.

Evenimentul este planificat minutios fiind extrem de asteptat.

In 28 iulie, la ora 11.00, la podul care va trece peste râul Mureş,  sunt aşteptaţi să se prezinte mai toţi oficialii locali, reprezentanţi ai Ministerului Transporturilor şi cei ai firmei care realizează în aceste luni podul, respectiv centura ocolitoare a Aradului în regim de autostradă.  

Potrivit presei locale, in urma cu citeva zile,  primarul Gheorghe Falcă a anuntat ca  in ultima joi a lunii iulie, mai exact pe data de 28, la ora 11.00  ”se va turna ultima porţiune de beton,  cele două maluri ale Mureşului vor fi unite prin podul de pe autostradă şi se va trece, simbolic peste râu”.

La ultima întrevedere oficială, constructorii au dat asigurari  secretarului de stat Eusebiu Pistru că de la finele acestui an - dupa luna septembrie, incolo -  pe pod se va putea circula, ca de altfel şi pe toată autostrada Arad-Timişoara.

Deasemenea, Ministrul Anca Boagiu a declarat, cu ocazia celei mai recente vizite la autostrada Arad - Timisoara, că autostrada Nădlac-Arad va intra în faza de execuţie la finalul lunii august.

21 iulie 2011, zonaeconomica.ro
Urmariti in premiera, etapa cu etapa, realizarea conectarii infrastructurii noastre la cea Europeana

Pe Szeged-Mako inspre Arad  >>>         <<<  Pe Timisoara-Arad inspre Szeged
Autostrada Timisoara - Arad finalizata in proportie de 73-75 %

Scopul acordului este de a de a stabili punctele de conexiune între cele două autostrăzi, pe linia frontierei comune şi de a reglementa condiţiile tehnice de realizare a joncţiunii rutiere între cele două autostrăzi, respectiv crearea condiţiilor necesare asigurării unei legături directe intre Romania si Ungaria  prin racordarea autostrăzii de pe teritoriul României cu autostrada de pe teritoriul Ungariei. Conexiunea autostrăzii Arad - Nădlac cu autostrada Mako - Szeged se va face pe linia frontierei comune,  in zona localitatii Csanádpalota. Totodata s-au semnat si contractele pentru executia loturilor de autostrada de pe tronsoanele Nadlac-Arad, Timisoara-Lugoj, Lugoj-Deva, Orastie-Sibiu.

Intre timp, zilele trecute, constructorii tronsonului de autostradă Nădlac - Arad, împreună cu primarul Aradului, Gheorghe Falca, au survolat cu elicopterul traseul unde urmează să fie deschis santierul autostrazii.

Proiectarea si executia autostrazii Nadlac - Arad si a drumului de legatura km 22+218 - 38+882, in valoare estimata de 506.661.681 lei, ii va reveni companiei Alpine Bau GmbH din Austria.

In urmatoarele zile constructorul, Alpine Bau GmbH, va trece la organizarea santierului, respectiv la demararea constructiei autostrazii Nadlac - Arad.

In imagine conexiunea autostrazii Timisoara - Arad - Szeged in zona Csanadpalota

____ segmente in lucru; ____ segmente finalizate

 
In video tronsonul de autostrada Mako-Szeged recent dat in folosinta pe partea magyara in apropierea granitei cu Romania, respectiv cu judetele Timis si Arad.

Sursa: youtube.com
23.05.2011, din Arad, pentru zonaeconomica.ro

Bogdan Dragos

Strandul Neptun - Arad

Desi in acest an la deschiderea sezonului estival a  fost o vreme ploioasa citeva mii de arădeni si-au manifestat curiozitatea  să vadă cum a evoluat în ultima perioadă baza lor de agrement  si au dorit sa profite de singura zi din an când nu se percepe bilet de intrare pe Strandul Neptun.

Transformările de la ștrand nu sunt de foarte mare amploare, dar se observa ca lucrurile se misca in fiecare an, intr-o directie buna.

Marea schimbare față de anul trecut este transformarea bazinului mic în bazin cu apă termală; au fost deja montate cele patru grupuri care vor face hidromasaj, și din care apa va țâșni în jet puternic. Bazinul a fost mult adâncit și complet remodelat. 

Forajul pentru apă termală constituie marea noutate din acest an. Forajul pentru apă termală a fost o investitie inspirata care adus modificări semnificative în principala zonă de agrement a Aradului. Sursa de apa termala captata este adusa la suprafata la o temperatura de 35-37 grade. O alta noutate importanta pentru iubitorii de ştrand, este mutarea bazinului pentru copii în zona comercială, dar şi extinderea zonei actuale a bazinelor spre est, catre Micălaca.

In aceasta zona se mai amenajează și un bazin de înot, mozaicat, de aprox. 180 cm adâncime, cu trei culoare, pentru cei care vin la ștrand nu numai pentru agrement, ci și pentru mișcare, pentru inot.

Sursa : youtube.com (imagini din 2010)
A fost refăcut, tot aici, și bazinul toboganelor uriase, care sunt demontate și în curs de reabilitare. Grupurile sanitare sint complet noi. Spațiile verzi sunt deosebit de frumoase, gazonul este excelent, sunt multe flori între cele două alei, brazii au crescut și sunt spectaculoși. Din punct de vedere al spații verzi, ștrandul din Arad poate deja concura, deocamdată doar timid, complexul  din Gyula, de pildă.

Tot din acest an, iubitorii sporturilor cu mingea vor avea la dispozitie terenuri de fotbal sau volei pe nisip amenajate in zona I  iar aspectul general al zonei comerciale a fost de asemenea schimbat. S-au eliminat constructiile abandonate, s-au reamenajat aleile, s-au creat si s-au reabilitat spatii verzi.

Începând de ieri (n.n.1mai), trenuletul turistic albastru va circula in Arad, în fiecare sâmbătă şi duminică între orele 12.00-18.00. Trenuletul turistic circula intre principalele puncte de atractie turistica din zona centrala a Aradului, cu plecări la ore fixe. Tariful nu s-a schimbat faţă de anul trecut, pretul unui billet pentru un tur al oraşului este 2 lei pentru adulti si 1 leu pentru copii.

Trenuleţul turistic albastru a fost adus la Arad în anul 2006, de la Monaco.

Trenuleţul a fost cumpărat second-hand, la preţul de 75 de mii de euro, în condiţiile în care unul nou costa atunci in jur de 145 de mii de euro. Trenuletul care  circula pina nu demult pe străzile din Monaco are trei vagoane, 72 de locuri şi circula cu 35 de kilometri pe oră.

02.05.2011, din Arad, pentru zonaeconomica.ro

Bogdan Dragos

M43 jonctiune cu M5 zona Szeged

Unguri vor inaugura saptamina aceasta tronsonului care leagă oraşele Szeged şi Mako. Inaugurarea oficiala, e programata mai exact, pe 21 aprilie. Cei din Szeged au sărbătorit in acest weekend cu programe artistice, concerte, faptul că au scăpat de traficul infernal de camioane şi maşini, care le tranzita oraşul situat pe una din cele mai aglomerate rute central europene Deva - Arad - Budapesta - Viena.

Chiar si in aceste vremuri de criza traficul de pe acesta ruta importanta europeana are valori foarte ridicate si pare ca de la o luna la alta se inregistreaza valori din ce in ce mai ridicate. Astfel, in intraga zona Szeged - Arad impunindu-se solutii de infrastructura tot mai mai ingenioase. Vechea infrastructura a regiunii de drumuri nationale intrerupte de foarte multe treceri la nivel cu calea ferata, fara variante de ocolire a localitatilor abea mai face fata.  Zilnic se formează cozi interminabile pe segmentele din zonele cu trecere la nivel cu calea ferata, la intrarea in marile orase si in zona vamii Nadlac, iar cozile crează timpi de aşteptare foarte mari pentru şoferii care tranzitează regiunea si consum sporit de combustibil.

Tronsonul Seged Mako are o lungime de 32 km si citeva poduri spectaculoase, a costat 200 de milioane de euro, aproape 70 la sută din investiţie s-a realizat prin finanţări de la Uniunea Europeană, restul de aproape 30 la sută sunt fonduri plătite de statul maghiar, iar inaugurarea acestui important obiectiv constituie un frumos cadou de Paste oferit populatiei de catre administratia maghiara.

In imagine stadiul realizarii autostrazii Timisoara - Arad - Szeged

____ segmente in lucru;         ____ segmente finalizate  

18.04.2011, echipa zonaeconomica.ro

More and more citizens of Timisoara and Arad want a very fast transport connection between Timisoara - Arad and Szeged (Ungaria), in the future might look like high speed train Timisoara - Arad - Szeged (maglev), crossed over the road Nadlac - Mako.

Timisoara - centru

Arad - detalii din centru

In urma unor mailuri cu ocazia noului an, in care am primit sugestii, urari, dorinte pentru 2011 si poze interesante din 2010. In urma unora, care n-i s-au parut interesante, am facut un mic sondaj in zona noastra si am constatat ca din ce in ce mai multi cetateni din regiune isi  doresc o solutie pentru o conexiune foarte rapida intre Timisoara - Arad si Szeged.

2020 - maglev peste soseaua Arad - Szeged ?

Iar un cititor “vede” ca in viitor, cam asa ar putea arata  un tren (maglev) de mare viteza, care circula pe ruta Timisoara - Arad - Szeged tranversind undeva … soseaua Nadlac - Mako.

N-i s-a parut indrazneata, interesanta si avangardista viziunea lui asa ca am postat poza si ne-am permis (cu voia dumnealui) un scurt comentariu despre noua tendinta a turismului care intra-adevar nu mai seamana cu cel din anii ‘80 - ‘90.

Da, frumos ! Aceste poze sint semnale care ne parvin pe mail si intr-adevar in zona respectiva exista un turism de shoping si de weekend relativ dezvoltat, de alt fel se si spera ca acest tip de turism, in viitor se va dezvolta ca unul  dintre princilalele motoare economice a regiunii si al ambelor tari vecine, iar in prezent (daca il ajutam putin) ar putea  contribuii semnificativ la iesirea din recesiune a regiunii.

Vremurile de la inceputul aniilor ‘90, in care romanii faceau bisnita in pietele din Ungaria, au cam trecut de mult si acum exista alte tipuri de relatii si alt nivel de  interese in planul vizitelor de-o parte si de alta a celor

Basilica Maria Radna - Lipova

 2 comunitati vecine.  Dar lasind la o parte turismul de afaceri care va creste substantial in urmatorii ani, ca urmare a cresterii nivelului de educatie economica a oamenilor din regiune, sigur ca principalul interes (si de masa, ca sa zicem asa) ramine turismul de shoping

(mai ales in perajma sarbatorilor).

Dar, pe de alta parte,  se remarca faptul ca din ce in ce mai multi unguri, de exemplu, isi doresc sa traga o fuga, de o zi,  pentru a vizita obiective turistice din Timisoara sau sa faca un tur al orasului Timisoara, deasemenea Mall-urile din cele doua orase, centru Aradului si multe alte obiective din Arad sint foarte apreciate vecinii nostri.  Sau celebra Basilica Maria Radna din Lipova, judetul Arad, (manastire catolica) un obiectiv foarte cunoscut si apreciat in judetele Ungariei de la granita cu Roamnia cit si centrul micului oras Lipova, de linga Arad, care este un adevarat monument istoric fiind foarte, foarte vechi.

In schimb, aradeni si timisorenii intervievati, de exemplu, isi doresc sa traga o fuga de o zi, in timpul weekendului,  pe la SPA-urile din zona Szegedului sa faca ceva shoping, sa descopere noi obiective de vizitat, noi lucruri de vazut sau pur si simplu sa iasa la plimbare prin centrul istoric al orasului, sa manince o pizza, sa bea o cafea sau o bere in Szeged. O relaxare la sfirsit de saptamina cu costuri minime  si fara a mai purta grija masinii

Aquapollis - Szeged

Szeged - terase in centru

Oamenii din anul 2011 nu mai au nervi sa se duca intr-o statiune si sa stea acolo, intr-un singur loc, 14 zile. Pentru ca dupa 2-3 zile incep sa se plictiseasca facind aceleasi lucruri. Cu exceptia celor care pleaca, prin agentii, in locatii exotice (insule etc) cumparind celebrele pachete “All Inclusiv” sau a celor care sint nevoiti sa mearga pentru tratamente, marea majoritate a turistilor vor prefera escapadele scurte din weekend.

Saptamina de munca (si viata in timpul saptaminii) este mult mai stresanta decit inainte de 1989, oamenii sint mult mai responsabili si mai constienti de faptul ca trebuie sa fie tot mai productivi si mai eficienti, acestia vor cistiga mai bine dar vor consuma mai multa energie si vor acumula, fizic si psihic, mai repede oboseala, care apoi va trebui rapid eliminata.

Datorita schimbarii ritmului de viata oamenii isi doresc programe de relaxare mai dese, dar mai scurte. Prin urmare din ce in ce mai multi oameni opteaza pentru turismul de weekend sau de o zi. Majoritatea acestora (sa-i numim “Euroturisti”) isi doresc (sau prefera) sa vada in fiecare weekend, o alta locatie (intr-o singura zi). Iar cei mai cu dare de mina, cei care isi permit sa cheltuie mai mult, pentru relaxare, vor sa vada in trei zile de weekend, trei locatii diferite. Este o caracteristica noua a turistului din ziua de azi. Iar aceasta caracteristica noua aduce, practic, cerinte noi din partea pietii. Iar, pe cale de consecinta, noile cerinte impun noi servicii si o noua infrastructura, adaptate noilor tendinte.

(seamana cu un cerc vicios, dar practic este o spirala constructiva)

12.01.2011, Echipa Zonaeconomica.ro

Este interzisa reproducerea partiala sau totala a textelor de pe acest site, in original sau traducere fara acordul scris al autorilor ©Copyright 2011 /Toate drepturile rezervate/All Rights Reserved

2008 - 2011 ZE ® (zonaeconomica.ro) /All Rights Reserved 

Sursa foto : zonaeconomica.ro

Dupa ce in urma cu cateva zile lucrarile la autostrada Arad - Timisoara au fost sistate, conform anuntului consortiilor Astaldi (Italia), POOR (Austria) si FCC Construction (Spania), iata ca lucrarile vor fi reluate la capacitatea maxima. 

Initial, Astaldi (Italia), POOR (Austria) si FCC Construction (Spania) au anuntat ca sisteaza lucrarile la autostrada, deoarece nu isi primisera banii pe facturile restante, in valoare de 25 de milioane de euro. In realitate, acestea n-au oprit treaba, doar au redus ritmul lucrarilor pin la cota de avarie, respectiv numarul subcontractorilor.

Intre timp Comisia Europeana a aprobat contributia financiara din Fondul de Coeziune al UE pentru constructia autostrazii Arad - Timisoara, cu tot cu centura Aradului, lucrare ce face parte din programul gestionat de Ministerul Transporturilor si Infrastructurii. Iar in urma acestei decizii, autostrada Arad-Timisoara va beneficia de 124.399.671 euro din Fondul de Coeziune al Uniunii Europene. Prin urmare, vor sosi banii de la UE, iar lucrarile vor fi reluate la capacitatea maxima, spun surse din cadrul Ministerului Transporturilor.

Autostrada Arad - Timisoara este parte a coridorului european care traverseaza Romania de la Nadlac la Constanta.

Prin realizarea autostrazii se estimeaza o reducere cu cel putin 70% - 75% a numarului de accidente pentru traficul intre Arad si Timisoara, respectiv pe Valea Muresului supara numita de soferi si “Valea Mortii” datorita numarului foarte mare de accidente. Deasemenea  se mai realizeaza si o reducere a timpului mediu de calatorie intre Arad si Timisoara de la 60 - 65 minute la 30-35 minute, precum si o reducere cu 7 % a costurilor de exploatare a autovehiculelor.

21.10.2010, Echipa Zonaeconomica.ro

Sirbii si italienii simt din ce in ce mai acut nevoia de a se lega de Timisoara printr-un serios proiect de infrastructura.

Sirbii si italienii au cerut de curind Uniunii Europene recunoaşterea traseului Timişoara - Vršac - Belgrad  - Bar - Bari ca şi drum european si implicit ca un coridor important al infrastructurii Uniunii. 

Zeci de mii de companii din sudul Italiei si din zona Sicilia faolosesc intens, de citiva ani incoace, acest traseu pentru a ajunge în România. Deasemenea italienii mai sustin si apropierea Serbiei de UE.

Ambasadorul Italiei la Belgrad, Armando Varicchio, a si afirmat zilele trecute in masmedia că ţara sa susţine acest proiect de construcţie a Coridorului 11 deoarece va duce Serbia mai aproape de UE. În acelaşi context, ambasadorul român în Serbia, Ion Macovei, a apreciat ca acest nou tronson rutier care să conecteze Italia, Muntenegru, Serbia şi România, este foarte important pentru România.

Ministrii de resort din Italia, Muntenegru, Serbia şi România au inaintat un document in acest sens Uniunii Europene la finele lunii septembrie, urmand ca pe 15 octombrie, cererea să fie luata in discutie de catre  Comisia Europeana.

După această etapă, dacă traseul va fi aprobat, vor putea fi primite fonduri pentru implementarea proiectului şi se vor putea începe lucrările în ritm mai alert.

Ministrul muntenegrean al Transporturilor, Andrija Lompar, a declarat că dacă toate părţile vor fi de acord, traseul ar putea fi extins de la Timişoara la Bucureşti.

Pentru inceput autostrada va lega Romania (prin Timisoara) de coasta de sud a Mării Adriatice.

Când va fi gata, autostrada de la graniţa României şi până la Bar (in Muntenegru) va număra aproximativ 560 de kilometri, din care 400 pe teritoriul sârbesc, iar 160 de kilometri în Muntenegru.

Potrivit autorităţilor sârbe, pe teritoriul României autostrada ar avea o lungime de circa 100 de kilometri - de la graniţă până la autostrada Arad -Timişoara, parte a Coridorului IV paneuropean.

Reportaj realizat de Echipa  ZonaEconomica.ro

Timisoara,05.10.2010

Este interzisa reproducerea partiala sau totala a textelor de pe acest site, in original sau traducere fara acordul scris al autorilor ©Copyright 2010 /Toate drepturile rezervate/All Rights Reserved

Ing.Gheorghe Falca - Primarul Aradului

   Urmare a mediatizarii din ce in ce mai intense a celor trei orase din zona transfrontaliera romano-magiara, care se fac remarcate prin tot felul de proiecte/initiative economice commune, acestea par fi percepute, tot mai mult, ca fiind noii “tigrii economici” ai acestei regiuni a Europei Centrale.  

    Timisoara, Arad si Szeged, “tigrii” euroregiunii , par a fi hotarati sa reziste in “Triunghiul de Fier” in fata crizei economice.

     In numai 3 ani de la intarea Romaniei in UE, stergerea granitei romano-maghiare a dus la apatitia in zona judetelor Timis, Arad, Csongrad a unui pol de dezvoltare bine conturat deja.  Asezata geostrategic pe ruta Istambul - Viena, pe axa Est-Vest, respectiv pe frontiera romano-maghiara pe axa Nord-Sud, regiunea celor trei judete este printre cele mai intens traficate din Europa.

Dr.Laslo Botka - Primarul Szegedului

   Mentalitatea regiunii impune o dinamica  economica sustinuta in ciuda crizei cu care se confrunta. In scurta vreme de la stergerea granitei atit romanii cit si ungurii  au devenit extrem de pragmatici, mult mai pretentiosi si mult mai atenti la realitătile zonei.

 Timisoara (cu un PIB 8.907 eu/locuitor/2009) si Aradul (cu un PIB 6.572 eu/locuitor/2009) constituie, la ora actuala, coloana vertebrala a acestei regiuni de crestere economica sustinuta. Cine a parcurs cu masina regiunea poate usor sa remarce - pe linga necesitatea urgenta de finalizare a autostrazii - ca aceste orase au iesit deja cu mult in afara perimetrului lor din 1989. In ceea ce priveste dinspre partea magiara, Szeged-ul (cu un PIB 7.247 eu/locuitor/2009) se apropie parca, tot mai mult de granita cu Romania, ajungand intr-un final sa urbanizeze tot ce intilneste in cale pina la Mako. Nu mai vorbim de infrastructura lor impresionanta care asteapta deja sa fie legata/conectata la cea de la noi.

Afectata de criza, media PIB-ului regiunii celor 3 judete Arad, Timis, Csongrad (Szeged) conform ststisticilor pe 2009 era de  7.575 eu/locuitor, dar si asa este cu mult peste media PIB-ului pe Romania de 5.467 eu/locuitor.

   Intr-un viitor nu prea indepartat, Aradul si Timisoara, impreuna cu localitatile de pana la Szeged, vor deveni o aglomerare de peste un milion de locuitori. Iar PIB-ul acestei aglomerari regionale, in cca 10 ani ar putea trece de 10.000 eu/locuitor.   

Aradul, Timisoara si Szegedul au fara indoiala un mare viitor comun.

Autoritatile locale din ambele parti au ajuns deja sa inteleaga foarte repede ca au atatea lucruri in comun si

Ing.Dr.Gheorghe Ciuhandu - Primarul Timisoarei

 atitea oportunitati reale de viitoare beneficii incat va deveni contraproductiv sa nu organizeze o strategie de administrare comuna a regiunii. Prin urmare, mai de vreme sau mai tirziu, vor opta pentru o administrare comuna a regiunii, ca parteneri, de-o parte si de alta a granitei, in vederea unei mai bune/eficiente gestionari acestor beneficii reale. Vor dezvolta impreuna proiecte economice tot mai mari pentru ca o cere necesitatea (reala) a comunitatii locale de adaptare la noul stil de viata.

Noi cai de comunicatie vor trebui dezvoltate in comun.

Pe surse se spune ca ar exista dorinta, foarte avangardista, a comunitatii locale, de  dezvoltare, in viitor, a unui sistem de transport maglev, un tren de mare viteza, pe levitatie magnetica, intre cele trei orase. Deasemenea comunitatea locala  isi doreste sa fie deservita de un aeroport international comun si sa dezvolte o cale navigabila. Sigur ca aceste intentii curajoase par de neatins pe fondul acestei crizei, dar ele sint expresia mentalitatii pe care o au oamenii din aceasta regiune, atiat romanii cit si ungurii. O mentalitate de un pargmatism extraordinar. Pragmatism care s-a cultivat in scurta vreme si care era de neinimaginat in urma cu 10 -15 ani.

Timisoara si Segedul, de pilda, au de multa vreme sistemele de parcare adaptate astfel încât abonamentele si tichetele de parcare sint perfect valabile în ambele localităţi. Prin urmare oricine isi ia un abonament de parcare in Szeged si da o fuga pina la Timisoara, cu acelasi tiket, poate parca pe orice strada in Timisoara.

In linii mari , pentru viitor se urmareste, de comun acord, interconectarea tuturor sistemelor, de sanatate, invatamint, politie, transporturi si asa mai departe.

Insa rămâne de văzut cât de mult vor şti cele trei judeţe din triungiul de graniţă să-şi promoveze pe viitor proiectele comune în faţa guvernelor celor două ţări, numai ca realitatile politico-economice din aceasta regiune imping lucrurile poate mai repede si mai departe decat unii oameni sunt dispusi sa accepte.

 Pur si simplu, acesta este viitorul european al celor trei mari orase de la granita romano-maghiara.

 Cu toate intentiile de proiecte avangardiste criza economica se simte si aici puternic. Dar paradoxal oamenii nu sint atit de nemultumiti din cauza instalarii recesiunii cit din cauza fiscalitatii pe care atit romanii cit si ungurii o considera ca fiind excesiva si ca o frina in calea dezvoltarii.

Entuziasmul de la integrarea Romaniei in UE a mai scazut. Lumea a intrat si aici intr-o oarecare rutina, intr-un  “stand by” sau incercare de trecere cu bine peste aceasta criza.  

Dar  “tigrii euroregiunii”, par a fi mai hotarati ca oricind sa reziste in “Triunghiul de Fier” in fata crizei si este foarte posibil sa reuseasca, pentru ca triunghiul Timisoara-Arad -Szeged este deja un exemplu despre ce inseamna integrare Europeana. Un exemplu despre ce inseamna sa lasi la o parte mentalitati si obiceiuri invechite si sa produci solutii reale. Iar solutiile reale la problemele oamenilor aduc intodeauna iesirea din orice necazuri….. si mai apoi aduc prosperitate si cresterea calitatii vietii.

Pentru zonaeconomica.ro, Euroregional Daily Report, ec.Bogdan Dragos

Arad, 15.09.2010  

Sursa foto : adevarul.ro, Remus Runcan

Dupa 20 de ani  s-a turnat primul kilometru de asfalt la autostrada care leaga Romania de Europa. Dupa 20 de ani   s-a pus prima caramida,  la propriu,  la baza proiectului care leaga Romania de Europa, la propriu, Autostrada Vestului.  

    Intre  timp Ungaria deschide la finele lunii viitoare circulaţia pe încă 32 de kilometri de autostradă între localităţile Mako şi Szeged. La tronsonul maghiar se fac ultimile retusuri el fiind practic gata. Tronsonul Mako şi Szeged face parte din cei 180 de kilometri de autostradă pe care Ungaria îi va adăuga în acest an reţelei sale, care însumează deja 1.100 de kilometri.

    Moment extrem de semnificativ, turnarea primului kilometru de astfalt pe Autostrada Vestului, marcheaza terminarea unei perioade de 20 de ani confuzie, 20 de ani in care viata ne-a aratat ca este cel mai dur profesor, viata mai intii pedepseste apoi preda lectia. Acest moment este demn de a fi consemnat in top cele mai importante momente care au jalonat existenta de dupa 1989 a Romaniei. 

    Dupa 20 de ani in care am bijbiit, incepind proiecte de autostrazi din jurul capitalei inspre nicaieri si lasindule neterminate, am realizat in sfirsit ca de fapt  Viena si Parisul sint de la Nadlac mai incolo pe directia Vest iar o infrastructura, reala, adevarata de care sa ne-o  legam pe a noastra exista tot dincolo de Nadlac. Unde mai pui ca majoritatea relatiilor comerciale de azi le avem tot cu tarile din vestul Europei.

  Dar amploarea fenomenului de constructie a Autostrazii Vestului este uriasa si depaseste cu mult conturul a cea ce se arata in media.

Asteptarile comunitatii locale, regionale, de la acest proiect, de asemenea sint enorme.

Exista in rindul comunitatii locale si regionale extrem de mari tensiuni acumulate,  datorita perioadei lungi de timp în care nu s-a întâmplat nimic legat de  acest proiect. Autoritatile locale sint de partea comunitatii, simt aceste tensiuni si exista vointa si determinare din partea lor ca sa transpuna, cit mai repede, in realitate acest proiect.

Gheorghe Falca

Cu siguranta sint multi care au contribuit si contribuie cu eforturi deosebite la realizarea acestui proiect. Insa este remarcabil rolul lui Gheorghe Falca, primar al municipiului Arad si lui Eusebiu Pistru, Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, de-a lungul timpului pentru  realizarea acestui proiect.

   Eusebiu Pistru  Pistru Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor a declarat de curind pentru ziarul

Eusebiu Pistru

Observator : „S-a terminat o porţiune, am turnat asfaltul pe un kilometru în judeţul Arad şi aproximativ un kilometru în judeţul Timiş. Lucrările pe tot ce ţine de autostradă, umplutură, poduri, podeţe, viaducte, sunt la turaţie maximă. În urma discuţiilor avute cu antreprenorul sperăm ca termenul de finalizare al autostrăzii să fie cel târziu la începutul anului 2012, dacă nu se va putea la finalul lui 2011. Este un moment important acesta şi foarte aşteptat de comunitate”.

Iar pentru ziarul Adevarul domnia sa a mai spus :

“Te simţi altfel când vezi că s-a turnat asfaltul, parcă te împinge şi mai mult de la spate să creşti ritmul.”

În acest moment, la Autostrada Vestului lucrează aproximativ o mie de persoane, şoferi, muncitori şi ingineri. Pe teren se află 300 de camioane şi 150 de utilaje

Constructorii spanioli de la FCC sustin ca vor termina Austrada Vestului mai repede decat prevede contractul, la inceputul anului 2011.

Tronsonul din autostrada Arad - Timişoara in care e inclusa şi centura municipiului Arad, a căror valoare de execuţie este de 307 milioane euro, are o lungime de 44 de kilometri. Tronsonul se va conecta la autostrada Arad-Nădlac, în lungime de 38,5 kilometri, valoarea estimată a lucrărilor fiind de 198,5 milioane eur.

07.08.2010, reportaj Echipa ZonaEconomica.ro