Zilele trecute s-a emis ordinul de începere a lucrărilor pe tronsonul de autostrada Nadlac - Arad.
Practic lucrările pe una dintre cele mai importante si aşteptate autostrăzi din România au demarat oficial.
Direcţia Regională de Drumuri Timişoara, a dat ordinul de începere pentru proiectarea şi construcţia autostrăzii Nădlac-Arad.
Anunţul a fost făcut de Eusebiu Pistru, secretar de stat din Ministerul Transporturilor.
Eusebiu Pistru, a mai precizat că, de curând, s-a încheiat şi ultima licitaţie de pe acest important tronson, cea care urma să desemneze consultantul lucrării si ca pina in prezent nu a avut loc nici o contestaţie.
“Termenul de finalizare este de 22 de luni, din care patru luni pentru proiectare şi alte 18 pentru execuţie”, a mai declarat Eusebiu Pistru. Acesta a mai precizat că ministerul a luat decizia de a accepta demararea lucrărilor şi pe proiecte finalizate pe secţiuni.
„Dacă proiectul a fost finalizat doar pe o secţiune, acesta poate intra la avizat, iar mai apoi se pot începe lucrările aici, pentru a nu pierde timp”, a mai spus Domnul Eusebiu Pistru.
Autostrada Nadlac - Arad va măsura 39 kilometri.
Constructorii s-au angajat ferm ca până în 2013 să finalizeze autostrada Nădlac-Arad.

In imagine, cu linie punctata, start in constructia  tronsonului autostrazii Nadlac - Arad

____ segmente in lucru; ____ segmente finalizate

28.06.2011, zonaeconomica.ro

Inaugurat în urmă cu citeva zile, Pasajul Basarab este intr-adevar o mare realizare si totodata un record naţional şi european. Pasajul are cel mai lung pod hobanat din România, 360 de metri, cel mai lat pod hobanat din Europa 43,3 metri si este cel mai lung pasaj rutier din Bucureşti 1,9 kilometri şi cel mai mare punct internodal din România, la aceasta ora.
Acesta reuneste importante linii de tramvai, autobuze, troleibuze, două gări de cale ferată, staţii de metrou şi are spaţii special amenajate pentru taxiuri şi două autogări pentru transportul intern şi internaţional fiind o reala solutie privind fluidizarea traficului printr-o imoprtanta zona a Bucurestiului. Autorităţile estimează că pe Pasajul Basarab va fi un trafic de 32 de milioane de călători pe an.

27.06.2011, zonaeconomica.ro

Sursa : youtube.com

Primarul orasului Arad, Domnul Gheorghe Falcă, a prezentat un nou material cu autostrada Arad-Timişoara filmată din aer. Asa cum a promis,  Gheorghe Falcă a prezentat un nou material cu actualizari ale stadiului lucrarilor la acest important obiectiv.

Fimuletul incepe de la est de drumul judetean Timisoara - Lipova si se sfirseste undeva in zona Cimpiei de Vest  in  spre orasul Pecica, surprinzind spectaculos, la stadiul actual, lucrarile de pe intreg tronsonul autostrazii Timisoara - Arad.  

De remarcat ca avansul lucrarilor, respectiv schimbarile in stadiul obiectivului se observa extraordinar de bine fata de filmele prezentate anterior, de Domnul Gheorghe Falca.

In imagine tronsonul autostrazii Timisoara - Arad la stadiul de 68-70%

____ segmente in lucru; ____ segmente finalizate

17.06.2011, din Arad / zonaeconomica.ro

>

Sursa : webtv.money.ro

24.02.2011, Echipa Zonaeconomica.ro

Este interzisa reproducerea partiala sau totala a textelor de pe acest site, in original sau traducere fara acordul scris al autorilor ©Copyright 2011 /Toate drepturile rezervate/All Rights Reserved

2008 - 2011 ZE ® (zonaeconomica.ro) /All Rights Reserved

La autostrada Arad-Timisoara se lucreaza in regimul specific temperaturilor scazute, iar din primavara incep lucrarile pe tronsonul Arad - Nadlac

Cei aproximativ 40 de kilometri care despart în acest moment Aradul de Nadlac, şi, implicit de legătura cu reţeaua de autostrăzi europene, încep să se mişte încet, după ce s-au dat banii pentru ultimele exproprieri.
O nouă rundă de exproprieri de terenuri din zona Pecica / Arad e în plină desfăşurare chiar în aceste zile.
Referitor la continuitatea lucrarilor pe tronsonul de autostrada Arad- Timişoara, Eusebiu Pistru, secretarul de stat în Ministerul Transporturilor a precizat că lucrările au un ritm mai lent în această perioadă, dar că sunt faze de lucrări la care se pot face intervenţii chiar şi pe temperaturi scăzute.
Deasemenea autoritatile locale spun ca pe segmentul Arad - Timisoara se va putea circula pina la sfirsitul acestui an.

Comparind doua lumi sau doua moduri de gindire

Acuma referitor la continuitatea lucrarilor din infrastructura noastra am decis sa postam doua filmulete, pentru a avea un termen de comparatie sau un reper clar despre unde ar trebuie sa ajungem.

Comparind cele doua filmulete observam ca de fapt avem in fata doua lumi, dintre care una e clar diferita in sensul ca e mult avansata chiar si fata de ceea ce avem in jurul nostru, prin Europa.

Comparind cele doua lumi e clar ca ele sint produsul a doua moduri de gindire, a doua mentalitati diferite, dar v-am ruga sa incercati sa nu priviti inutila, tendentioasa, rautacioasa sau critica, aceasta comparatie a celor doua filmulete. Din potriva, am dori ca sa priviti constructiv si mai de garba si cel mai important, sa ne motiveze pe toti aceasta comparatie.

Autostrada Arad - Timisoara in lucru, vazuta din elicopter si Infrastructura la intrarea in Denver, statul Colorado, USA
(…mai avem de munca…)

Sursa : youtube.com

29.01.2011, Echipa ZonaEconomica.ro

Este interzisa reproducerea partiala sau totala a textelor de pe acest site, in original sau traducere fara acordul scris al autorilor ©Copyright 2011 /Toate drepturile rezervate/All Rights Reserved

2008 - 2011 ZE ® (zonaeconomica.ro) /All Rights Reserved

Conf.Univ.Dr.Ing.Nicolae Taran

Am publicat in urma cu citeva zile o lucrare in care am analizat consecintele centralismului patologic care a afectat deosebit de grav competitivitatea economiei rominesti in ultimul deceniu. In continuare , detaliez analiza precedenta punind in evidenta nu numai dispersia aberanta a competitivitatii, dar si segregarea deosebit de riscanta a judetelor Romaniei in ceea ce priveste raportul dintre numarul de locuitori si numarul de salariati.

Ce reflecta datele anterioare ? In primul rind, faptul ca Bucurestiul si Ilfovul reprezinta una din zonele economice cele mai NECOMPETITIVE din Romania, deoarece aceasta zona   detine o pondere mult prea  mare din importurile nationale ( 37 %) , o pondere nejustificat de mica din exporturile nationale ( 18, 3 % ) si o pondere aberanta din deficitul comercial al Romaniei pe primele opt luni ale acestui an ( 107, 8 % ), in conditiile in care numarul de salariati al acestei zone reprezinta 23 % din numarul total al salariatilor din Romania !

Din acest motiv, zona Bucuresti - Ilfov este extrem de necompetitiva comparativ cu Argesul, Timisul sau Aradul. Astfel, in primele opt luni ale anului trecut valoarea exporturilor per salariat a fost in Arges de 14 555 euro, in Timis de 9695 euro si in Arad de 9172  euro, in timp ce in Bucuresti - Ilfov valoarea acestui indicator a fost de numai 4 417 euro.  In raport cu acest criteriu de competitivitate, “performanta” zonei Bucuresti - Ilfov este mult inferioara  celei inregistrate in restul tarii:   5 941 euro exporturi per salariat. Situatia este si mai grava in ceea ce priveste “apetitul” pentru importuri al zonei Bucuresti - Ilfov comparativ cu restul tarii.Astfel,  in primele opt luni ale anului trecut valoarea importurilor per salariat a fost in Bucuresti - Ilfov de 11 240 de euro si de numai 6068 euro in restul tariii !

In sfirsit, trebuie subliniat ca cea mai competitiva zona economica a Romaniei este, indiscutabil, zona Arad - Timis, deoarece exporturile aceastei zone reprezinta 70 % din exporturile  zonei Bucuresti - Ilfov, in timp ce importurile aferente sunt de aproape patru ori mai mici !

Dar de ce este , oare, atit de necompetitiva economia zonei  Bucuresti  - Ilfov ?  Din cel putin doua motive. Mai intii, pentru ca firmele din aceasta zona isi focalizeaza ofertele doar pentru piata interna, astfel ca exporturile acestei zone sunt nejustificat de mici in raport cu resursele  alocate si consumate. Aceasta strategie perversa este posibila in conditiile in care foarte multe companii bucurestene au pozitii de monopol pe piata interna, pozitii obtinute prin ” cointeresarea ” cleptocratiei care conduce acum Romania. Datorita acestui fapt incontestabil, companiile bucurestene NATIONALIZEAZA costurile si PRIVATIZEAZA profiturile. Pe de alta parte, Bucurestiul a fost si este in mod traditional ” centrul de comanda ” al economiei subterane si al coruptiei romanesti. Iar in ultimul deceniu aceast ” avantaj necompetitiv ” al Bucurestiului s-a accentuat. Mai ales din acest motiv, aproape toate importurile de bunuri de consum din Romania se fac prin intermediul unor firme bucurestene,. Rezultatul ? Majoritatea bunurile de consum vindute in Bucuresti si in ” provincie ” provin din importuri ” dijmuite ” ca pe vremea domnitorilor fanarioti ! Drept urmare, Bucurestiul a deveniit  un  Las Vegas ” la portile Orientului “, un Las Vegas inconjurat de o zona “desertificata” din punct de vedere economic. Am in vedere mai ales  judetele Calarasi , Teleorman si Giurgiu, judete in care ponderea salariatilor in raport cu totalul locuitorilor a atins urmatoarele praguri critice: 13 %, 12 % si 11 % ! Oare cum reusesc sa supravietuiasca locuitorii acestor judete in care numarul salariatilor a scazut atit de mult , salariile lunare au ajuns la 230 euro, iar pensiile la 180 de euro pe luna ? Iar in acest context, performantele economice ale Timisului, ale Clujului,  ale Argesului, ale  Aradului si ale Sibiului sunt cu totul insuficiente pentru a redresa o economie in care lacomia maladiva, incompetenta si coruptia sunt institutionalizate…

Din Timisoara, pentru zonaeconomica.ro,

Conf.Univ.Dr.Ing.Nicolae Țăran, Catedra de Management, Facultatea de Economie si de Administrare a Afacerilor, Universitatea de Vest Timisoara

17.01.2011, autor : Conf.Univ.Dr.Ing.Nicolae Țăran 

Surse de date:

• 1. Institutul National de Statistica, Anuarul statistic 2009.
• 2. Institutul National de Statistica, Buletin statistic lunar, 10, 2010.
• 3. Institutul National de Statistica, Buletin statistic lunar judetean, 10, 2010

Este interzisa reproducerea partiala sau totala a textelor de pe acest site, in original sau traducere fara acordul scris al autorilor ©Copyright 2011 /Toate drepturile rezervate/All Rights Reserved

2008 - 2011 ZE ® (zonaeconomica.ro) /All Rights Reserved 

Radu Soviani

Dorin Gidiu

1500 de ani, atit le trebuie americanilor ca sa-si plateasca datoriile, conform teoriei reputatului analist Dorin Gidiu.

Invitat la The Money Show, emisiunea celebrului realizator de la The Money Channel, Radu Soviani, analistul Dorin Gidiu a captat din nou atentia mediului economic din Romania cu extraordinara sa capacitate de analiza.

Trust The Market !

Subintitulata “Trust The Market”, emisiunea lui Radu Soviani de marti seara a fost fenomenala prin analiza, informatiile de ultima ora despre macro - tendinta pietelor financiare globale si concluziile trase.

Reputatul analist financiar Dorin Gidiu a vorbit pe elemente concrete, clar vizibile in macro-trendul real al pietelor financiare globale. Dorin Gidiu ne-a invitat sa ne uitam pe elemente concrete, grafice, trenduri istorice, date statistice, cifre exacte si calcule clare.

Din punctul meu de vedere, dezbaterea problematicii pietelor financiare globale, initiata de cele doua vedete ale lumii economico-financiare din Romania a avut un nivel absolut similar cu ceea ce vedem pe Bloomberg sau pe oricare alt post de televiziune de business, din lume.

“Printre traderi exista o vorba : trust the market, piata are intodeauna dreptate ! “. Asa a inceput Radu Soviani emisiunea.

Mersul economiei, al pietii libere este asemanator cu principiile si filosofia dupa care merge in mod natural viata.

“Quantitative Easing”, “Credit Default Swap”, “Collateralized Debt Obligation” si alte inginerii monetariste si financiare  nu sint altceva decit niste incercari ale unora de a ascunde gunoiul sub pres sau de a controla ceva ce in fapt nu va putea fi controlat niciodata, Piata Libera.

Sigur ca niste insi fac bani pentru o vreme, pe baza gunoiului (datoriile) pe care l-au creat in piata, dar ramine de vazut cine are de fapt dreptate ? Si, cu ce se alege bun, lumea, din toate astea “…cine interpreteaza dreptatea pietei ? Cum interpreteaza dreptatea pietei ? [...] Ce semnale transmit astazi pietele, in conditiile in care America se pregateste sa arunce 600 de miliarde intr-un nou val de instrumente riscante?” Intreba Radu Soviani in debutul emisiunii, iar  concluzia este ca pietele vor scadea incontinuare indiferent de cite interventii vor mai urma din partea bancilor centrale.

Raliurile ascendente sint indubitabil cauzate, in mod artificial, de “simuli” monetaristi si nu pot fi luate ca semnale de intoarcere pe crestere a pietei.

Dorin Gidiu : …dupa parerea mea, monetaristii manipuleaza grosolan chiar, in momentul de fata, piata…cind acest effect al primei runde de Rata de Dobinda redusa cu atita agresivitate - de la Marea Depresiune aceasta agresivitate nu am mai intilnit-o - deci cind efectul s-a terminat, piata a dat semen din nou de descendenta, de oboseala.”        

Dorin Gidiu : “Datoria gospodariilor  americane si a firmelor, a scazut de la mijlocul lui 2008 si pina la mijlocul lui 2010, pe parcursul a 2 ani de zile, cu 610 miliarde. Anualizat inseamna 2,3 0% - 2,35 %, ceva in genul asta. Foarte frumos ! In ritmul asta probabila americanii si-ar platii datoriile in vreo 50 de ani. Dar in momentul in care ne uitam cum a scazut acea datorie, vom observa ca din cele 610 miliarde, 588 de miliarde reprezinta defaulturi (adica plati din refinantari n.n.) si doar 22 de miliarde sint plati. Deci daca impartim cele 22 de miliarde (cit s-a platit in realitate n.n.) la datoria totala a Statelor Unite, care depaseste PIB-ul Statelor Unite in momentul de fata, in fine, haideti sa persupunem ca -l egaleaza,  pentru usurinta calculului, …

Radu Soviani : “Ar insemna vreo 1500 de ani …”      

Dorin Gidiu : Exact ! Deci americanii isi platesc datoriile in 1500 de ani ! Gresesc, nu si le platesc, ajung cu datoriile la nivelul considerat normal, undeva la 65% (din PIB n.n.).

Domnule Soviani, 1500 de ani ! Cine mai dreneaza credit catre economia reala.”

25.11.2010, Ec.Alin Ardelean / zonaeconomica.ro

THE MONEY SHOW 16.11.2010 by Radu Soviani

Preluat de Zonaeconomica.ro,

prin amabilitatea The Money Channel Tv

Sursa : webtv.money.ro

Privind la volumul de investitii in derulare din zona Timisoarei in general si in special, la cel mai recent eveniment, inaugurarea celei de-a treia cladiri a complexul futurist din Zona 700, Timisoara , economic, pare rupta de restul Romaniei. 50 de milioane de euro se vor baga in aceasta investitie, arata reportajul Caterinei Ledrer de la AnalogTV Timisoara :

“Timişoara se dezvoltă în plină recensiune. Şi nu pentru că autorităţile locale ar fi găsit vreo formulă magică de a combate criza economică, ci pentru că unii oameni de afaceri investesc în oraşul de pe Bega. Astfel, lângă piaţa 700 din Timişoara îşi dechide porţile o nouă clădire de afaceri în construcţia căreia un timişorean a investit 10 milioane de euro.

Clădirea de peste 9500 de metri pătraţi face parte dintr-un complex de 5 imobile. Până acum s-au inaugurat 3. La final, investiţia va fi de 50 de milioane de euro. Totul în mijlocul recensiunii care pe mulţi investitori i-a făcut să stagneze. Timişoreanul Ovidiu Şandor reuşeşte totuşi să aducă un plus pe piaţa economică a Timişoarei. Omul de afaceri spune că investeşte în viitor, iar un plan bun bate criza. Dar şi aşa, clienţii sunt cei care decid soarta afacerilor. Noul corp de clădire este deja ocupat în proporţie de 85%.
În complexul clădirilor de afaceri vor munci aproximativ 2000 de oameni, iar la construcţie au muncit tot timişoreni. Nici pentru întreaga Regiune 5 Vest investiţia nu este de neglijat.”

19.11.2010, autor : Caterina Ledrer / analogtv.ro

Sursa foto : zonaeconomica.ro

Dupa ce in urma cu cateva zile lucrarile la autostrada Arad - Timisoara au fost sistate, conform anuntului consortiilor Astaldi (Italia), POOR (Austria) si FCC Construction (Spania), iata ca lucrarile vor fi reluate la capacitatea maxima. 

Initial, Astaldi (Italia), POOR (Austria) si FCC Construction (Spania) au anuntat ca sisteaza lucrarile la autostrada, deoarece nu isi primisera banii pe facturile restante, in valoare de 25 de milioane de euro. In realitate, acestea n-au oprit treaba, doar au redus ritmul lucrarilor pin la cota de avarie, respectiv numarul subcontractorilor.

Intre timp Comisia Europeana a aprobat contributia financiara din Fondul de Coeziune al UE pentru constructia autostrazii Arad - Timisoara, cu tot cu centura Aradului, lucrare ce face parte din programul gestionat de Ministerul Transporturilor si Infrastructurii. Iar in urma acestei decizii, autostrada Arad-Timisoara va beneficia de 124.399.671 euro din Fondul de Coeziune al Uniunii Europene. Prin urmare, vor sosi banii de la UE, iar lucrarile vor fi reluate la capacitatea maxima, spun surse din cadrul Ministerului Transporturilor.

Autostrada Arad - Timisoara este parte a coridorului european care traverseaza Romania de la Nadlac la Constanta.

Prin realizarea autostrazii se estimeaza o reducere cu cel putin 70% - 75% a numarului de accidente pentru traficul intre Arad si Timisoara, respectiv pe Valea Muresului supara numita de soferi si “Valea Mortii” datorita numarului foarte mare de accidente. Deasemenea  se mai realizeaza si o reducere a timpului mediu de calatorie intre Arad si Timisoara de la 60 - 65 minute la 30-35 minute, precum si o reducere cu 7 % a costurilor de exploatare a autovehiculelor.

21.10.2010, Echipa Zonaeconomica.ro

Un tren de mare viteza (high-speed train) operat de compania feroviara germana Deutche Bahn, a facut prima trecere intre Franta si Marea Britanie, prin Tunelul Canalului Minecii.

Dincolo de eforturile imense ce se impun pentru dezvoltarea unei asemenea infrastructuri, daca s-ar proceda la conectarea Europei de Est la o asemenea infrastructura - si aici incluzind si autostrazile -  cu siguranta ca economia europeana ar avea o alta dinamica.

Insa nemtii sint constienti de acest lucru,  iar cu ocazia inaugurarii acestei rute Steffan Grees director de proiect la Deutche Bahn AG, citat de Bloomberg, a vorbit despre planurile companiei de a extinde acest tren de mare vitaza in toata Europa

In videoclip este surprinsa o intrare a trenului german de mare viteza intr-un tunel pe ruta Ingolstadt -Nürnberg.

Sursa video : youtube.com

În România, în prezent, viteza maximă care poate fi suportată de infrastructura feroviară, pe unele portiuni, este de 160 km la oră.  Viteza medie, cu care se circula, este undeva la 50 km la oră, iar cea maxima atinsa fiind de 140 km la oră, pentru trenurile de calatori, în timp ce trenurile de marfă merg cu o viteză medie de până la 40 km şi pot atinge un maxim de 80 km la oră.

Echipa Zonaeconomica.ro

Este interzisa reproducerea partiala sau totala a textelor de pe acest site, in original sau traducere fara acordul scris al autorilor ©Copyright 2010 /Toate drepturile rezervate/All Rights Reserved

Unele companii sfidează criza. Şi nu vorbim de marile corporaţii naţionale ci de o mică întreprindere din Timişoara. Patronii s-au gândit că o soluţie pe timp de criză pentru a-şi dezvolta afacerea este finanţarea europeană.

Aşa că au pus pe picioare un proiect, Uniunea Europeană l-a acceptat, iar cabinetul medical a primit peste 220 de mii de lei.

Material video preluat de ZonaEconomica.ro, prin amabilitatea : analogtv.ro

14.10.2010, realizator : Caterina Ledrer / analogtv.ro

Proiectul unui nou complex business din Timisoara de peste 17milioane de euro, a obţinut de curind finanţare europeană nerambursabila de peste 7 milioane de euro şi în cel mult doi ani centru va fi pe picioare. O mare parte din complex este deja ridicata in zona pietei 700. 

Proiectul a avut nevoie doar de un an de la implementare şi până la contractarea banilor. Totul s-a derulat in tim record. Aceasta dovedeste o data in plus ca acolo unde exista profesionisti, se lucreaza cu mare seriozitate si rezultatele sint pe masura.   

Cele peste 7milioane de euro obţinuti de investitorii din Timisoara constituie cea mai mare suma oferită până acum mediului privat din fondurile UE.

Transformata in lei, valoarea totală a proiectului este de peste 71 de milioane de lei. Din care investitorul  primeşte însă aproape 30 de milioane de lei de la Uniunea Europeană, prin accesarea fondurilor nerambursabile.

Dezovltatorii se aşteaptă să atragă 25 de întrerinderi mici şi mijlocii şi să creeze peste 300 de locuri de muncă.

Proiectul de dezvoltarea a centrului de afaceri are termen de execuţie de 24 de luni.

Prin acest proiect se doreşte nu doar ridicarea unui compex business, ci şi dezvoltarea zonei adiacente, prin construcţia de parcări şi modernizarea Pieţei 700.

12.10.2010,Echipa Zonaeconomica.ro

Material video preluat de ZonaEconomica.ro, prin amabilitatea : analogtv.ro

13.10.2010, realizator : Ioana Ciurlea / analogtv.ro